日野 プロフィア 価格。 日野自動車 プロフィア(価格:応相談, 福島県, 物件番号:17994959)|中古車の情報・価格【MOTA】

日野「プロフィア」/モデルチェンジ後の機能や特徴、寸法や価格は?

日野 プロフィア 価格

A09C型 排気量:8. プロシフト12/12速AMT• 6速MT、7速MT、9速MT• インテリアのデザイン、質感にもよく表れていました。 機能的なシート、操作しやすく配置されたスイッチ類などなど、ドライバーが運転に集中できるキャブに仕上がっています。 ブラウンで統一されたインテリアカラーも、今までの国産トラックにはない高級感が漂っていました。 そして、今回の目玉である新開発の高機能シートは、 合皮とファブリックのコンビ素材で乗用車並みの豪華仕様です。 5万円程度のオプションで設定されていますから、ぜひ装備したい逸品です! 高級素材を使用するだけでなく、減衰力を調整できるため、好みの乗り心地に合わせられることも魅力です。 そして、キャブサスペンションの質感もアップしていました。 搭載されるエンジンは2タイプですが、主力となる 8. パワー感、回転のスムーズさなどは申し分ないうえ、 -310㎏の軽量化も実現しています。 新型プロフィアに乗ってみた感想 さて、実際に乗ってみた感想を綴っていきます。 新型プロフィアの試乗会場は、『日野自動車』の羽村テストコースでした。 乗ってみた1番の感想は、 「とにかく安定した走行性能!」といった具合です。 走行中の車線変更でも車体の姿勢変化が少なく、 ハンドリングの応答性も十分。 特に、乗り心地の良いキャブは高く評価したいです。 上述した高機能シートは、めちゃくちゃ欲しくなりました。 中古のプロフィアはコチラでチェック!• 6S10型 排気量:7. 6S20型 排気量:10. 特に、 小排気量化されたエンジンは秀逸。 ベンツ傘下の三菱ふそうですから、新エンジンもヨーロッパで実用化されている ダイムラートラックの7. 日本の道路事情に合わせてセッティングされています。 このうち主力となる7. ダウンサイジングされたスーパーグレートのエンジンは小排気量ながら、従来エンジンと同レベルのパワーを発揮しながら燃費も向上しています。 そして、次の注目点といえば AMTの全車標準装備。 エンジン同様、ベンツテクノロジーを導入し「シフトパイロット」と名称を一新した 新開発12速AMTが搭載されました。 なんと MTは廃止です! これには賛否両論ありそうですが、大型トラックの2ペダル化がまた一歩進んだことは事実でしょう。 レバー左側のスイッチを押すと、マニュアルシフトも可能となっていました。 新型スーパーグレートに乗ってみた感想 新型スーパーグレートは、正式発表前の事前試乗会に参加しました。 そのため、テストコースに姿を見せたのはカモフラージュ柄の実験車両です。 高速コースからダートまでさまざまな試乗セクションが用意されていたので、新型車の実力を十分にチェックできたと思います。 まず新エンジン。 2ステージターボが搭載された7. そして気になる新開発のAMTをチェック! 実は、従来のAMTがやや不評でしたので、今回の開発には気合いが入っていたようですね。 特徴はトルコン式ATのように、アクセルペダルを踏まずに車両を動かせる クリープ機能を追加したことでしょう。 ドライブフィーリングはまさに乗用車感覚です。 これは深刻なドライバー不足が続く、 トラック業界の救世主になるかもしれません。 また、シフトアップ&ダウンのフィーリングも文句ないレベルでした。 中古のスーパーグレートはコチラでチェック!• 7速MT、12速MT• かつては他の大型トラックにも搭載実績がありましたが、やはり大型車を止めるエネルギーは大変なものだったのでしょう。 パッドやローターの摩耗が激しいため、近年は姿を消していました。 これは、すごく安心できるポイントですよ! 今回は、ディーゼル車両に乗るドライバーさん必見!自動車ジャーナリストと整備士からのお話をもとに、排気ブレーキだけでなく関連補助ブレーキの利用法まで解説! 新型クオンのエンジンはキャリーオーバーながら、排出ガス対策、燃費基準はもちろん達成しています。 ライバル車より排気量が大きくなってしまったのは、いささかマイナスイメージではありますが、業界でも定評ある『UDトラックス』のエンジン。 信頼性は十分ですし、坂道などでは大排気量がメリットに転じます! また、エンジンは流用でも、高張力鋼板やディスクブレーキ採用などにより -200㎏の軽量化を実現しています。 そして、キャブはといえば、ボルボの思想をバッチリ反映。 ドライバーの運転環境が向上する親切な設計がうれしいです。 新型クオンに乗ってみた感想 富士スピードウェイで新型クオンのテストドライブを行いました。 視界の広い運転席に魅せられていると、試乗会ゲストとしてモデル兼トラックドライバーの渡辺かなえさん(美女!)が現れて、さらに気分が高揚しました。 彼女の生動画も必見です! さて、1コーナーを過ぎ加速しながら2コーナーを抜けていくと、いきなりローリング警告 暴走行為の注意勧告音 が鳴りました。 反省しています。 ただ、高速走行でのドライバビリティの高さは感じられました! 次に、肝心のディスクブレーキをチェック。 ドラム式に比べると、踏み始めがジワっと効く印象ですが、しっかり踏み込むと効いてきます。 乗用車のように姿勢の変化が少ないブレーキですから、積み荷も守ってくれるでしょう。 また、前述のように4段階の排気ブレーキを連動させるシステムは秀逸。 このブレーキには感動しました! 中古のクオンはコチラでチェック! レッスン2︎︎︎ 100年に一度? 大型トラック新型ラッシュはなぜ起きた? 各車の特徴をご紹介しましたが、国産トラック100年の歴史でも、3車種もの新型が一気にそろうのは極めて異例のことです。 そして二度と起こらないかもしれません。 一体なぜこんな珍事が起きたかというと、考えられる要因は2つ。 ディーゼル車の排出ガス規制「ポスト・ポスト新長期」と 衝突被害軽減ブレーキの義務化です。 それぞれ、ざっくりと解説していきましょう。 要因1:ディーゼル車の排出ガス規制「ポスト・ポスト新長期」 大型トラックの新型が相次いで開発された要因は、2017年9月からの新・排出ガス規制「ポスト・ポスト新長期」があげられます。 これは、NOx(窒素酸化物)とPM(粒子物質)を含む、「ポスト・ポスト新長期」の基準をクリアしていない大型トラックは販売できなくなるという規制です。 その規制値は、従来の 「ポスト新長期」よりかなりシビアなもの。 大型トラックの排出ガスは、これまで何度も規制が強化されてきて実はかなりクリーンなのですが、それを上回る規制強化への対応として、各メーカーが新型開発に踏み切ったというわけですね。 ディーゼルエンジン排出ガス規制値の変化 — ポスト新長期 ポスト・ポスト新長期 NOx 0. 日本のディーゼルエンジン車については、1974年に初めて規制対象になったのを皮切りに順次強化されてきました。 そして、1994年にディーゼル貨物車に対する「短期」規制が施行され、以降、1997年に「長期」、2002年「新短期」、2005年「新長期」、2009年「ポスト新長期」と続き、最新の規制が「ポスト・ポスト新長期」と呼ばれています。 ディーゼル車で規制されるのは主にNOxとPMでしたが、すでにPMは測定機でも検知できないほどクリーンになったので、 「ポスト・ポスト新長期」で強化されるのはNOxだけです。 ただし、その規制値はポスト新長期に比べ 43%削減と厳しいうえに、試験モードも変更されエンジンを始動させてすぐのコールドスタート試験も強化されています。 従来以上に高いハードルが今回の新規制でしょう。 それだけに、ディーゼル車の排出ガス規制の区切りとも言われています。 ヨーロッパの排出ガス規制は? ちなみに、北米やヨーロッパでも自動車の排出ガスは、厳しく規制されています。 特に、日本でよく聞く規制といえば、欧州自動車工業会が定めた ユーロでしょう。 段階的に強化され、そのたびに「ユーロ」の後に数字が付けられています。 現行規制は 「ユーロ6」で2014年から適用されたもの。 規制基準のレベルは、日本の「ポスト・ポスト新長期」とほぼ同じで、日本に正規輸入販売されているボルボやスカニアは当然「ユーロ6」対応です。 要因2:衝突被害軽減ブレーキの義務化「AEBS/フェーズ2」 新型ラッシュの背景には、排出ガス規制のほかに、2019年11月に強化される衝突被害軽減ブレーキの義務化もあげられます。 これは、 「AEBS 先進ブレーキシステム /フェーズ2」というものです。 そう考えると、一石二鳥でよかったのかもしれませんね。 しかし、その甲斐あり、すべての新型トラックには完全停止する自動ブレーキがグレードにより標準装備、もしくはオプションで設定できます。 安全性は大きく進化したと言えますね。 下記の写真は、スーパーグレートのカメラ。 ミリ波レーダーとカメラを装備して前方の車両や自転車、歩行者を検知し、路面の状況を認識します。 業界の課題であるドライバー不足の解決にも一役買うでしょう。 と言うのは、3車種の方向性は異なるものの、いずれも ドライバー重視の設計になっている点が顕著なのです!• ・乗降性の向上• ・キャブの快適性アップ• ・AMT対応などのイージードライブ化 新開発のAMTを引っ提げて登場したスーパーグレートの2ペダル専用化には驚かされましたが、各社ともAMTの改良には力が入っています。 発表会でのインタビューで各社が口を揃えていたのは、 「トラック事業者さんへのヒアリングを従来以上に増やし、特に現場のドライバーさんの意見を多く採り入れて開発、設計しました」というものです。 さらに、いくつかの運送会社の経営者にも話を聞くと、 「ドライバーを確保し、長続きしてもらうには現場の意見を無視できなくなったんです」とのこと。 輸送料金を抑えられている運送業界にとって、これまでのトラック選びはコスト最優先でした。 購入価格が安く、燃費が良く、積載量が大きいことが基準だったのですが、最近ではドライバーの意向が反映されるケースが増えているようです。 日野自動車のCMが、まさに業界の近況を言い得ていますね。 この機会に、 「現車を売って新車に買い換えよう」という機運が盛り上がっているようです。 ・AMT化が必須になり、トラック自動運転に向けて進化• ・クルーズコントロール稼働時に、GPSを通じて前方の道路の勾配が予想可能になる• ・適切なアクセル、ブレーキを自動制御する機能が設定される• ・車両と運送事業者のオフィス、そしてメーカーがネットワークで結ばれ、故障診断やパーツ供給を効率的に行うインフォメーションサービスが始まる 将来的には、このような荷物輸送の強力なサポート体勢が一般化するでしょう。 トラック選びの基本も進化していくでしょうね。 排出ガス規制、燃費基準、安全性能など大型トラックをとりまく環境は厳しさを増す一方です。 しかし、それにより物流業や観光業のイメージが好転し、 トラックドライバーは魅力的な職業として認知されはじめているのも事実です。 いわゆる男の職場で 3K環境などといっていたのは昔の話。 レッスン5 新型ラッシュ=中古トラック市場の活性化 さて、今回発表された新型トラックは、いずれも排出ガス対策や安全装備の採用で製造コストがUPしていますから、販売価格は高額です。 それでも、走行性能や安全性、なにより運転快適性が前モデルより格段に高い魅力的な車両。 運送・土建といった全国の業者が、こぞって購入に踏み切るでしょう。 そして新車市場が活性化すれば、必然的に中古市場にもその波が押し寄せてきます。 どのような影響があるのか、考えてみました。 中古トラック〝買取〟への影響 「今回の新車を買うから、現車を売りたい」という人が大勢現れるでしょう。 中古トラックの買取需要は、増えると予測できます。 もちろん、中古界だけでなく各社メーカーも積極的に下取りサービスを打ち出しています。 メーカーで、新車購入と現車の下取り売却が同時にできれば便利ですよね。 しかも、「おたくの新車を買うから今のトラックを売りたい」というお客さまには、高額な買取額を提示してくれると思います! ただし、ココで注意点が1つ。 不具合のある車両の買取は、中古トラック専門店のほうが得意かもしれません。 例えばですが、下記のような解体料金が発生しやすい車両は、複数の中古トラック専門店に見積もりを依頼し、 じっくり比較してから売却先を決めるというのも手段です。 ・低年式• ・過走行• ・車検切れ• ・廃車寸前• ・不動車• ・冠水車• ・バッテリー上がり 中古トラックの専門店は部品のみの転売ルートを豊富に持っています。 そのため、車両としては再活用しにくいトラックの買取にも強いという一面があります。 トラック王国が「長年お客様に選ばれ続ける理由」をご紹介します!中古トラックの買取なら、顧客満足度90. 中古トラック専門店が買取した車両のうち、いくつかは海外に転売されることを考えても、国内の走行に向いているトラックは、どんどん日本で販売されるでしょう。 中古トラックを買いたい人からすれば、今までより 自分の希望に合う車両を見つけやすくなります。 大型トラックの新型が出そろったいま、中古トラック界にも新しい風が吹きそうな予感です! 中古大型トラックはコチラでチェック!.

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【楽天市場】トラックパーツ・ブランド別 > 日野 > プロフィア:Auto Parts Success

日野 プロフィア 価格

デザインを一新、歩行者も検知する衝突被害軽減ブレーキを装備 日野自動車株式会社 (以下、日野)は大型トラック「日野プロフィア」、および中型トラック「日野レンジャー」をモデルチェンジして、「日野プロフィア」を5月22日に、「日野レンジャー」を本日、それぞれ発売します。 今回のモデルチェンジではエクステリアデザインとインテリアデザインを一新。 「日野プロフィア」はシャシから刷新し、トラックとしての基本性能を大幅にアップ、「日野レンジャー」は「日野プロフィア」と同等の安全装備を一気に標準装備として安全性能の大幅進化を実現しました。 エンジンのダウンサイジングで燃費向上や軽量化も実現しています。 もちろん、本年9月から適用される「平成28年排出ガス規制」に適合しています。 これらの改良により新型「日野プロフィア」、「日野レンジャー」は「ドライバーが誇りを持って、安心して乗れるトラック」、そして「稼げるトラック」になりました。 「PCS」はトヨタ自動車株式会社の登録商標です。 新型 日野プロフィア• 新型 日野レンジャー• 一新したエクステリアデザインは、堂々とした存在感を主張しながら空気抵抗の低減や、デイライトを備えたLEDヘッドランプの採用により夜間の視認性向上等の機能向上も実現しています。 新しいインテリアは新型シートによる乗り心地の向上、7インチの液晶を備えた大型で確認しやすいメーター、操作しやすいステアリングスイッチ、などドライバーを第一に考えた快適な仕事場です。 Pro Shift(プロシフト。 機械式自動変速機)搭載車はシフトレバーに替えてダイヤル式のギヤセレクターをインパネに設置、あわせて変速モードの切り替えやマニュアル変速操作が行えるシーケンシャルレバーをステアリングコラムに設けることで変速操作の負担軽減やキャブ内での移動性向上を実現しています。 見やすい大型メーター• ステアリングから手を離さずに操作できるステアリングスイッチ• ギヤセレクターとシーケンシャルレバー(Pro Shift搭載車)• 「日野プロフィア」に標準装備のPCSは機能向上を図り、ミリ波レーダーと画像センサーにより、停止車両や歩行者も検知して衝突回避を支援することが可能になりました。 あわせて標準装備しているドライバーモニター、車線逸脱警報、VSCなどと相まって、高い安全性を備えています。 さらに「日野プロフィア」には大型トラックとして日本初となる、常時ハイビームを使用可能で夜間の視認性を向上させる「可変配光型LEDヘッドランプ」をオプション設定しました。 「VSC」はトヨタ自動車株式会社の登録商標)をすべて標準装備しています。 PCSとVSCはASV減税の対象になります。 PCSの作動イメージ• 「日野プロフィア」の380PSエンジンは13Lエンジンに替えて新開発のダウンサイジング9Lエンジンとし、「日野レンジャー」にも同じくダウンサイジング5Lエンジンを採用。 さらにエンジンと排出ガス後処理装置の改良により、燃費を向上させながら排出ガスを一層クリーンにし平成28年排出ガス規制に適合させました。 日本ピストンリング株式会社との共同開発です。 新型9Lエンジン(A09C型、8. 866L)• 新型5Lエンジン(A05C型、5. 123L) 「日野プロフィア」と「日野レンジャー」には通信により車両情報を日野に送るICTサービス機能を備えました。 万が一の車両トラブルの際にも位置情報を把握し、適切な初動対応につなげるほか、車両データに基づき運転状況のレポート提出や、適切な予防整備のご提案をさせていただくことが可能になりました。

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日野 大型トラック「プロフィア」にハイブリッドモデルが登場|AIを活用した世界初のシステムを搭載

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