タキ 5450。 タキ5450の小部屋

タキ5450常備駅別

タキ 5450

みなさま、こんばんわ。 今日は、穏やかで暖かい春を感じる一日でしたね。 明日からまた、雪の予報が・・・ 昨日、仕事から帰宅するとより予約していた商品が 届いていました。 のと KP-259 ホキ10000 秩父セメント10両セット です。 はですが、セットの4両とも所有会社が異なります。 早速、開封してみます。 所有のタキ145484、所有のタキ135475です。 北海道曹達株式会社のタキ115455とのタキ155476になります。 ちなみに曹達はソーダと読みます。 当て字だそうです。 箱から出してレールの上に置いてみます。 製品化発表時から分かっていましたが、台車と台枠の隙間が広いですね~ すごい腰高な製品ですね。 正直、カッコ悪いです。 ガッカリですね~ トミックスのタキ5450と比べてみます。 車高の差が歴然です。 トミックスの製品の方が車高が低く、 ボディが大きいです。 タンク径で1,4mm、台枠幅は1,5mm位異なります。 今回の河合製品は、細くてヒョロヒョロなイメージです。 車高を下げる加工をしてみます。 台車をマウントしているセンターピンを削り込みます。 削り込み過ぎると台枠に車輪のフランジが干渉します。 1、5mm位で良いと思います。 左側のように加工します。 走行性能が左右する部分なので慎重に加工します。 平ワッシャーを組み込みます。 ワッシャーを組み込むと削り面が凸凹でも、台車枠がスムースに回転します。 シャコタン化、成功!!台枠と車輪フランジも干渉しません。 カプラーは、マグネマティックのを取り付けました。 お約束のカプラーの高さチェックです。 調整なしで、じか付けですがちょうど良い高さです。 カッコ良くなりましたね~ トミックス製と連結してみました。 台枠の高さが同じですが、タンクの大きさが異なりますね。 スケール無視でもトミックス製のほうが、造形バランスが 良いような気がします。 手すり等を金属線で表現するより、他製品流用の台車などを止めて 専用設計のカプラーポケット装備の台車を作り、 車高を下げて欲しいと思います。

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734U1A 1/80 国鉄タキ5450タンク貨車A

タキ 5450

タキ5450形、 コタキ125461 2007年12月、 基本情報 車種 運用者 (JR貨物) 所有者 、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 製造所 、、、、、 製造年 (昭和39年) 製造数 696両 種車 タキ5400形 改造所 富士車輌 改造年 (昭和44年) 改造数 1両 常備駅 、他 主要諸元 車体色 専用種別 毒 G 26 1,067 mm 全長 10,200 mm、9,460 全幅 2,400 mm、2,420 mm 全高 3,700 mm、3,705 mm タンク材質 25 実容積 20. 2 m 3 - 20. 6 自重 21. 2 t - 21. 5 t 積車 4. 5 換算両数 空車 2. 2 TR41D、TR211B他 車輪径 860 mm 1,650 mm 台車中心間距離 6,200 mm、5,660 mm 75 目次• 構造 [ ] タンク体はマンホール弁式ドーム付き直円筒形。 塗装は、のにより黄色()塗装である。 また輸送の際の保安上、中和剤の入った箱が設置されている。 による航送用の車両は、取卸口の密閉化・剤として液状箱が追加設置されている。 この対策がなされた車両には「航送用」の標記がなされる。 形式・形態別詳説 [ ] タキ5400形 [ ] 液化塩素専用タンク車として初の25t積車として登場した。 (昭和32年)3月26日から(昭和40年)4月30日にかけて・・で15両( コタキ5400 - コタキ5414)が製作された。 記号番号表記は「コ」(全長 12 以下)を前置し「 コタキ」と標記する。 (昭和54年)10月からは「毒 G 26」(毒性の物質、高圧ガス、高圧ガス、毒性のあるもの)が標記された。 タンク材質はを用いる。 は当初、・板ばね式のであるTR41Cであったが、後に一部の車両を除いて平軸受・コイルばね式のTR41Dに改造されている。 タンク体は三菱重工業製と富士車輌製は車体長をに合わせたため、太めのものに対し、日本車輌製造製はタンク径をタム2300形に合わせたため、細長いものとなっている。 1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には6両の車籍がJR貨物に継承されたが、(平成3年)12月に最後まで在籍した2両( コタキ5406、 コタキ5407)がとなり同時に形式消滅となった。 タキ5450形 [ ] 1964年4月11日から1994年11月25日にかけて三菱重工業・富士車輌・日本車輌製造・・・で総数697両( コタキ25454 - コタキ25458を二重カウント)が製作された。 番号は、次のとおり。 コタキ5450 - コタキ5499• コタキ25450 - コタキ25474, コタキ25476 - コタキ25499( コタキ25475は改造編入車)• コタキ55450 - コタキ55499• コタキ65450 - コタキ65499• コタキ75450 - コタキ75499• コタキ85450 - コタキ85499• コタキ95450 - コタキ95499• コタキ105450 - コタキ105499• コタキ115450 - コタキ115499• コタキ125450 - コタキ125499• コタキ135450 - コタキ135499• コタキ145450 - コタキ145499• コタキ155450 - コタキ155499• コタキ165450 - コタキ165491 タンク体は既に製造されていた同じ25t積液化塩素専用のタキ5400形で使用されたボイラー鋼板からに変更されたため、新形式となった。 そのため、自重が減って荷重増も計画されたが、結局は25t積のままとなった。 台車は当初TR41Cを採用したが、後にTR41Dに変更され、TR41Cの車両もTR41Dに改造されている。 コタキ95453 - コタキ105471は走行性能改善のためコロ軸受・コイルばね式のTR211B、 コタキ105472以降は改良型のTR216Bを採用するが、一部の車両は他車から流用したTR211Bを採用する車両もある。 は円ハンドル式とサイド式の2種類がある。 所有者は、次のとおり。 、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 1987年4月の国鉄分割民営化時には485両の車籍がJR貨物に継承されJR化後も1994年まで製作されたが、老朽化や輸送体系の変化(タンクコンテナの普及)により廃車が進み、(平成22年)4月1日の時点では74両が在籍している。 改造 [ ]• タキ5400形からタキ5450形への改造 (昭和44年)7月9日、タキ5400形1両( コタキ5405)が富士車輌でタンク体を高張力鋼製のものに交換する改造を行い、タキ5450形へ編入のうえ、 コタキ25475に改番された。 タキ5450形からタム9300形への改造、復元 1969年、のプラントで事故が発生した。 これにより、復旧まで塩化ビニルを他社から輸送することになったが、塩化ビニルの原料である液化塩素輸送に使用されていたタキ5450形のうち、 コタキ25454 - コタキ25458の5両を一時的に転用することになった。 改造に際しては、液化塩素の中和剤が入っている石灰箱は液化塩化ビニルの輸送時は不要となるので、一時的に撤去され1969年2月10日に落成した。 また、積荷である液化塩化ビニルの容器は規定により灰色()に塗装された。 その他は、改造前後ともに高圧ガスタンク車として使用されたため、特に変化は見られない。 その後、日本ゼオンの塩化ビニルプラントが復旧したことにより、1969年8月9日に5両(タム9300 - タム9304)すべて液化塩素専用車に再改造され、僅か半年足らずで形式消滅した。 その際、車号も原車号に戻されている。 脚注 [ ].

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(N) 8738 私有貨車 タキ5450形(日本石油輸送)

タキ 5450

みなさま、こんばんわ。 今日は、穏やかで暖かい春を感じる一日でしたね。 明日からまた、雪の予報が・・・ 昨日、仕事から帰宅するとより予約していた商品が 届いていました。 のと KP-259 ホキ10000 秩父セメント10両セット です。 はですが、セットの4両とも所有会社が異なります。 早速、開封してみます。 所有のタキ145484、所有のタキ135475です。 北海道曹達株式会社のタキ115455とのタキ155476になります。 ちなみに曹達はソーダと読みます。 当て字だそうです。 箱から出してレールの上に置いてみます。 製品化発表時から分かっていましたが、台車と台枠の隙間が広いですね~ すごい腰高な製品ですね。 正直、カッコ悪いです。 ガッカリですね~ トミックスのタキ5450と比べてみます。 車高の差が歴然です。 トミックスの製品の方が車高が低く、 ボディが大きいです。 タンク径で1,4mm、台枠幅は1,5mm位異なります。 今回の河合製品は、細くてヒョロヒョロなイメージです。 車高を下げる加工をしてみます。 台車をマウントしているセンターピンを削り込みます。 削り込み過ぎると台枠に車輪のフランジが干渉します。 1、5mm位で良いと思います。 左側のように加工します。 走行性能が左右する部分なので慎重に加工します。 平ワッシャーを組み込みます。 ワッシャーを組み込むと削り面が凸凹でも、台車枠がスムースに回転します。 シャコタン化、成功!!台枠と車輪フランジも干渉しません。 カプラーは、マグネマティックのを取り付けました。 お約束のカプラーの高さチェックです。 調整なしで、じか付けですがちょうど良い高さです。 カッコ良くなりましたね~ トミックス製と連結してみました。 台枠の高さが同じですが、タンクの大きさが異なりますね。 スケール無視でもトミックス製のほうが、造形バランスが 良いような気がします。 手すり等を金属線で表現するより、他製品流用の台車などを止めて 専用設計のカプラーポケット装備の台車を作り、 車高を下げて欲しいと思います。

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